Stojnici Značilnosti Piper Tomahawk

KoPiper Tomahawk je izšel leta 1977,primarni študent trener je bildvosed Cessna 150 Ta odličen trener predstavil na tisoče študentov pilotov za večino osnov letenja. . Ko je prišel čas za odločilni hleva in spin usposabljanja paubogljive 150 izkazal za tako tolerantna in spin- odporna , da je bilo težko dati študentom v realnem svetu spin izkušenj prakticiranja te veščine spin izterjavo. Ko je bilTomahawk v fazi načrtovanja , Piper vprašanih certificiranih inštruktorjev letenja sprašuje , kakšno značilnosti so želeli v novem trenerju. Večina zahteval letalo, ki bi spin lažje, kot Cessna 150 . Imajo eno. Spin Značilnosti

bubble -top kabino in konfiguracijo T- rep , nizko krilo Tomahawkne spominja na drugi trenerji . To ne leti kot oni , bodisi. Tomahawk krilo vključila GAW – 1 krila obliko, ki je hitro pridobil ugled za agresivne stojnici in spin značilnosti . To pomeni, da gre v stanju spin hitro in prihaja iz njega počasi . Tudimajhna količina zavijanja po smeri med stojnici lahko povzroči eno krilo spusti toliko kot 90 stopinj inletalo lahko nenadoma prevrne in vpišite spin. Za razliko od drugih , bolj velikodušnimi trenerjev ,Tomahawk ne spontano sama leteti iz spin . To je odvisno od pilota . Vendar pa lahkoTomahawk trajalo dlje, da se odzove na standardnih krmilnih vhodov anti- spin in izgubiti več nadmorsko višino v procesu. Piloti se naučili biti še posebej pozorna na induciranje vrtljajev na nižjih višinah , čeprav tisti, lahko zagotovi zadostno višino za drugim zrakoplovom , da si opomore .
Preventivni ukrepi

Kmalu poTomahawk prišel ven, DirektivaZvezna uprava za letalstvo plovnosti priporočljivoPiper dodati poruši vzgon, trakovi za Tomahawk krila za izboljšanje učinkovitosti stojnici. Te klinasto trakovi kovine ob robu krila inducira krilo najprej ustavila v segmentu , ki je najbližje trupu , kot navzven do konic . Teoretično to povzroča bolj stabilno odziv poruši vzgon in zmanjša nenadne žemljice in rund. Vendar pa veliko Tomahawk piloti – ali ” Traumahawk “, kot je bilo včasih imenujemo – še vedno mogoče najtiletalo nepredvidljivo in spin- nagnjeni med stojnicami

Statistika
< . p > statistika Zvezne uprave za letalstvo podpirajo tak vtis . Čeprav tomahavka je splošna varnost rekord za nesreče zaradi vseh vzrokov je za tretjino manj kot Cessna 150 , med letoma 1982 in 1990 Tomahawks so bili vključeni v polici ali spin nesreč ali oboje v višini 3,28 na 100 letal v floti . Cessna 150s imel statistiko za samo 1,31 stojnici ali spin nesreč ali oboje na 100 letal, manj kot pol stopnji Tomahawk .
Zaključek

Piper Tomahawk ima prijavljeni več tisoč ur letenja na šolah , ki opravljajo povzročene rund in izterjav brez incidentov . To je varno letalo , vendar zahteva spoštovanje njenih posebnih stojnic in spin značilnosti in zamude pri izterjavi . Ne pilot naj bi solo v tem letalu , dokler inštruktorji – usposobljeni in izkušeni , posebej v Tomahawks – so ga usposabljali v svojih operativnih kaprice . Vsako letalo ima svoje quirks uspešnosti in piloti , ki ignorira jim to storijo na lastno odgovornost .