Kaj jeJet Plane ?

V srednjem delu 20. stoletja , reaktivni pogon letala revolucionarno potovalne industrije . Sega v teorijah 18. stoletja Isaac Newton, je turboreaktor omogočila potovanje , da se hitreje in dlje kot kdajkoli prej obravnavati mogoče. Zgodovina

Osnovno načelo pri reaktivni motor je bil prvič predvideno v letu 1700 , ki jih je britanski izumitelj Sir Isaac Newton . Na podlagi njegovega tretjega zakona gibanja , Newton teoretizirali , da bi setelo hitro pogon ki jih odvajanje nazaj obrnjenem z nadzorovanim eksplozije . Čeprav je bilkoncept ostalo v veliki meri neizkoriščen dve stoletji , je bilo uspešno izkoriščajo leta 1937 Hans von Ohain za uporabo v nemško vojsko. Ga leta 1950 , je Turboreaktivni tehnologija našla pot do civilni trg v De Havilland Comet , prvi komercialni jetliner . Čeprav je bilkomet oblegajo design napak in aerodinamična oblika se je močno spremenil, odkar turbo pogon prvi polet jereaktivni motor in od takrat je ostal večinoma nespremenjen .
Funkcija

ogromen znesek potiska proizveden prične z velikim ventilatorjem v sprednji komori motorja . Ventilator služi zaužiti zraka v motor , kjer je stisnjen ( v primerno ime kompresor) z nizom številnih ventilatorjev s številnimi majhnimi rezili . Komprimiranega zraka prisiljen v zgorevalno komoro, kjer se zmeša z gorivom in vžge z električno iskro . Hiper stisnjen zrak širi na zelo hitro kot del zgorevanja , in se hitro širi plini so usmerjeni navzven na zadnjem delu motorja. Hitrost , s kateroplin uhaja jet motor ustvari ogromno naprej potiska , ki je dovolj velik za poganjanje polno naložen jetliner po zraku v bližini hitrosti zvoka .
Napačne

Kot pogonsko sredstvo gre, reaktivna letala so v ligi svoje. Za razliko od avtomobilov , reaktivna letala ne uporabljajo svojih kolesa za premika naprej ; kolesa roll neodvisna od katere koli potiska in so pogosto popolnoma odklopiti od preostalega dela pogonskega sistema na ravnino je . Poleg tega , jet letala se razlikujejo od njihovih na osnovi propelerja kolegi ; pogosto manjši, propelerja pogon letala sklicujejo na dva , tri ali štiri – kraki propelerji vleči letalo naprej po zraku. Medtem ko lahkovnos reaktivni motor videti nekoliko podoben propeler ,velik ljubitelj služi le zaužiti zrak in ne kot primarni vir potisk.

Prednosti

od leta 1930 , za vojaška letala in leta 1950 za komercialne potnikov, reaktivnih letal revolucionarno letalski promet . Z dvema reaktivnih motorjev , lahkoletalo doseže hitrost nad 600 mph , bistveno skrajšati čas potovanja za letalske potnike in dramatično izboljšanje odzivnega časa za vojaške manevre . Kot je našel dom v vojski jet borci , napredne taktični boj postalo mogoče , kjer je letalo že na splošno uporabljajo v podporo vloge . Končno, reaktivni motorji so po naravi tišji kot propelerskih letal in dodal pomemben nivo akustičnega udobja v beg .
Učinki

Zaradi znatno zmanjšanje časa potovanja komercialnih letalski promet je zaznamovalo veliko nastala po prihodom reaktivni motor . Ker so bili reaktivni letali hitrejši, tišji, ponavadi večja in dojemajo kot varnejše potovanje z znatno dvignila leta 1950 in 1960 ; Povečanje je bilo tako pomembno , v dejstvu, da je bilizraz ” jet starost” skoval za opis dveh desetletjih. Ker so reaktivna letala, veliko hitreje in lahko nosi večje obremenitve kot propelerskih letal , so ladijski promet in tovorni industrije požela koristi od uporabe reaktivnih letal tudi ; čeprav so bile oddane pogosto pošiljajo z vlakom ali drugimi metodami , ki temeljijo na tleh pred 1950 , reaktivna letala dovoljeno čez noč ( in za zajetne pristojbine , celo ” isti dan” ) pošiljke med mesti , ločenimi z več sto ali celo več tisoč kilometrov . Končno, reaktivni motorji so nekoliko bolj učinkovito porabo goriva kot njihovi vrstniki , ki temelji propelerja , takookolje, koristi tudi od prihodom reaktivnega letala.