Plin, uporabljen v zračne ladje

Zračne ladje so plule pod od začetka 20. stoletja. Najbolj znana togih zračne ladje so bile ” L- Zed ” variante Zeppelin družbe , neposredno zasnovan , in grof Ferdinand von Zeppelin patentiral leta 1899 . Ti zrakoplovi ustvaril dvigala z ovojnico plina z vodikom polnjenje . V naslednjih letih , vendar pa je to predvsem pristop postal manj privlačen kot bomo videli . Vodik in Cepelini

Različne ” L- Zeds ” so bile razvite in odletel redno začetkom leta 1915. Večje variante opraviti 0.880.000 kubičnih metrov vodika , vsebovanih v 200 gibkimi mehovi in besedilu ” plin torbe. ” Ker vodik jezelo lahko vnetljiv plin , strogi varnostni in operativni predpisi je bilo treba uporabiti , kadar koli je plin , ki se vnašajo v kuverto.
LZ129 inEnd of Hydrogen

Po I. svetovni vojniZeppelin družba še naprej graditi večje in večje zrakoplove . Družba je kronski dragulj prišel v obliki LZ129 , imenovan tudi Hindenburg . Letala izvedla 50 do 72 potnikov , skupaj s posadko od 50 let.LZ129 so bili kar redni in zelo touted , Trans – Atlantic teče med Frankfurtu in Lakehurst , New Jersey , ki se začnejo v začetku leta ’30 ” . Pot je bilazelo koristna politično orodje za nacistične stranke , ampak tudi zelo donosno za družbo . Na začetku potovalne sezone 1937 pa jeHindenburg vnel , saj je bilo o tem, da pristanek na Lakehurs , s precejšnjo izgubo življenja. Kasneje je bilastoritev prekinjena in nikoli ne ponovi. To dejansko končalo komercialna ladja potovanje večno in tudi končalo nadaljnjega razvoja z vodikom kot plin za zračne ladje lažje od zraka .
Po Vodik

isti čas, daLZ129 je začel , da bi redno komercialno transatlantskega in Južne Amerike teče ,mornarice ZDA začela napotiti floto poltrdih zračne ladje besedilu blimps . Ti zrakoplovu helij , in ne kot vodik, kot plina izbire . Tam so bili dobri razlogi za to izbiro. Prvič, helij jeogenj dušilo , namesto da bi vnetljivo. Drugič, imela Blimps nima notranjega podkonstrukcijo , nosi nič več kot to, kar je bilo navedeno kot ballonets . Te manjše vrečke so bili uporabljeni za upravljanje notranjega tlaka v večjo vrečko , to pa je pomenilo, da je bilocelotno letalo precej lažji od togega zračne ladje . Tretjič, helij , proizvaja več vzgona na kubični čevelj kot vodik . Končno jenotranji tlak ovoja Balon je tako nizka , da če je postalo poškodovana zaradi nekega razloga , bi lepočasi ( zelo počasi ) puščanje se sproži , s čimer je letalo še naprej varno delovanje več ur .

letih Kasneje

Navy izgubili zanimanje blimps po drugi svetovni vojni , in so edini zrakoplovi, ki je letelo med 1942 in sredine 1970-ih sta bila Goodyear blimps . Tudi ti zrakoplovi so bili skoraj dal ven na pašo večkrat , vendar paletala so bili tako dobri marketinških orodij , ki Goodyear nadaljevalo obratovanje z njimi . Kasneje , helij napolnjena airships začel svoj ​​povratek , kot pilotirati panoje v 70. letih prejšnjega stoletja , in od takrat so različne družbe začeli graditi nove blimps , poleg novih klasičnih tovornjakih , vključno s tistimi, ki so jih preuredili Zeppelin Company zgrajena.

Prihodnje Zračne ladje

čeprav helij je še vednoplin izbire , današnji blimps so bistveno drugačni od prvotnih načrtov . Nove variante so veliko bolj okretna v zraku , in pristanki in vzleti so skoraj samozadostni. Ker je pristala na balon , ki se uporablja , da zahtevajo od 10 do 20 zemeljske oskrbe , ta nova letala so sposobni zadelo na terenu , ki jih sami . Čeprav jeprihodnost zračne ladje so letala potniškega prevoznika odkrili , saj Cepelin Ventures začela redna storitve potovalnega vzdolž kalifornijske obale prejšnji mesec .