Vrste zrakoplovov fuselages

Nihče moral ugibati na gradnjo trupa od prvih letal . Spindly , strut – in – spar okostje pod tanko prevleko bilo težko odkriti. Kot letalski materiali razvil , pa trup struktura je postala bolj kompleksna . Razlike so prihajali in odhajali , ampak tri osnovne Trup oblikovne poteze so pretrpeli po večini zgodovini letalstva . V zadnjih letih se jepojav kompozitnih materialov dodalčetrto mesto. Okvirji

palično konstrukcijo, dolge dolžine lesa ali varjene jeklene cevi tvorijo osnovni okvir trup . So napet in podprt na 90 – stopinjskim kotom s krajšimi opornikov traverzo . Pregrade in stranske gredeh so vključeni v podporo zunanji ovoj , ki je bil prvotno tkanine in kasneje tanke vezane ali valovite kovine . Nastala je struktura nekoliko kockasta . To pomanjkanje aerodinamične oblike se kaže v letalih leta 1930 . Kljub temu , gradnja truss pripravila čvrst okvir, ki se posojena obstoječih materialov, kot so les in /ali jekla, ki bi jih zlahka množični proizvodnji .
Monocoque Construction

monocoque gradnja uporablja kožo trup nositi strukturne obremenitve z pregrad na vsaki strani in tvorijo obroči v časovnih presledkih, da ohrani obliko kože. Uporaben polkrožna trakov iz lahke smreke zlepljenih v kalup , ta metoda omogočilaprvi resnično okrogle ali aerodinamično oblikovani fuselages . Ker so odpravljene notranje prečniki , gradnja monocoque je veliko lažji . Vendar pa se upira upogibanju in ukrivljanju sile ,pomanjkanje notranje podporne strukture omogoča monocoque fuselages ranljive za deformacije in udarnih sil , ki lahko povzročijo propad strukture .
Semi – monocoque Gradbeništvo

hibrid šopu in monocoque , v pol- monocoque gradbene plošče aerodinamično zavitim koži privit na vrhu notranjo strukturo , ki jo sestavljajo pregrad , stranic in privrženci , da absorbira upogibne sile . Uvedba enostavno oblikovan aluminij kot material za kožo plus lahkih aluminijastih stranic in privrženci so pol- monocoque konstrukcijavzvišena oblika . Pritrdilne Wing točk na trupu so ojačane , in v enotni letalski motorprednja pregrada služi tudi kotnosilec motorja in požarni zid .
Composite Gradbena

Non -metallic kompozitni materialov, kot ogljikovih vlaken armirane plastike – CFRP – so korenito trup strukturo letala . Že igrajo pomembno vlogo pri manjšem splošnega letalstva letala, kot najbolje prodajana Cirrus linijo , se je gradnja kompozitni trup prišel izveden v veliki način z Boeingom 787 . Velike enodelne segmenti787 all- kompozitni trup so jih robotsko zavijanje ogljikov žarilno trak okoli trna , da tvorijo sod obliko trupu je , impregnacija enoto s polimerno smolo in sušenje v ogromni avtoklavu . Nastala trup odsek je popolnoma samozadostne in ne zahteva nobenih notranjih strukturnih članov. Gradnja , dosežena brez tisoče pritrdilnih elementov , potrebnih za aluminijaste konstrukcije in celotna teža se zmanjša . Tudi CFRP je bolj toga kot aluminij in ni predmet kovinski utrujenosti daljšem časovnem obdobju. Airbus A350 , še vedno v razvoju ob času objave , bomo uporabili posamezne plošče iz kompozitnih materialov, nameščen na vrhu kovinskega ogrodja za oblikovanje trupa letala .