Zakaj Planes leteti na 30.000 noge ?

Pogosto uporablja višina križarjenja reaktivnih letalih pogon je 30.000 metrov. Zato se pogosto sliši to višino , navedeno v priložnostnem pogovoru ali na televiziji . Vendar letala dejansko križarjenje na različnih nadmorskih višinah . Obstaja več dejavnikov, ki določajo višine križarjenja , na kateremletalo muhe. Funkcija

višino križarjenja jenadmorska višina , na kateriletalo preživi večino svojega poleta . To jevišina, na katerih je raven ven po zaključku dolgo vzpenjanja po vzletu . Ta nadmorska višina omogočaletalo bolj učinkovito letenje , da bi se izognili slabemu vremenu in ostati jasno od drugih zrakoplovov . Odvisno od dolžine leta in tipa letala , višine križarjenja običajno gibljejo med približno 25.000 metrov in 40.000 čevljev . Za daljše lete , to ni nič nenavadnega zaletalo za spremembo višine križarjenja večkrat počasi prebija na višjih ravneh , kot je opekline off goriva in postane lažji . Ta proces je znan kot korak vzpenjanja . Za vsakim poletom je nadmorska višinaoptimalna tempomata , ki se izračuna na podlagi teže. Proces korak vzpon se uporablja , da zrakoplov na optimalne nadmorske višine , kot je teža na letalo je sčasoma zmanjšuje . Višinah v tem območju se merijo v čevljih nadmorske višine z barometrični višinomer nastavljen na 29,92 cm živega srebra .
Učinki

zraka v zemeljskem ozračju postaja vedno tanjši kot višinskih povečuje. To je razlog, zakaj sebarometer lahko uporabljajo za merjenje sprememb v nadmorski višini. Kotzrak postane tanjša , ustvarja manj odporne na predmete , ki plujejo skozi to. Zato je potrebno manj sila za premikanje letala naprej pri dani hitrosti . Kot rezultat , lahko letala letijo bolj učinkovito na višjih nadmorskih višinah . Vendar pa obstajajo meje , kako visoko lahkoletijo letala . Čeletalo je zelo težka , je potrebno več goriva , da odpravi letal višje. Drugič, ker jezrak postane tanjša z nadmorsko višino ,hitrost zvoka zmanjša s povečanjem nadmorske višine . Ker je večina letala ni namenjen za letenje ali nad hitrostjo zvoka , sčasoma doseže točko , na kateri se njihova hitrost omejena s hitrostjo zvoka . Hkrati moraletalo drži določeno hitrost pod da za krili za ustvarjanje dvigala . To se imenujehitrost stojnico . V redkega zraka na velikih višinah , moraletalo leteti hitreje in hitreje , da bi ostala nad minimalno hitrost . Torej, čeletalo vzpenja previsoka , se lahko ujamejo med njeno večjo minimalno hitrost in zmanjšana hitrost zvoka . Piloti se nanašajo na to past kot ” krsti kotu . ” Kot posledica te nevarnosti , višine križarjenja na običajnih letalih so strogo omejeni in le redko presega 40.000 čevljev .
Identifikacija

Križarjenje nadmorske višine , se imenujejo v letalstvo Način govora kot ” nivoji letenja ” in so označene tako, da višino s 100 . tako jenadmorska višina 30.000 čevljev besedilu ” nivo letenja 300 , ” innadmorsko višino 35.000 metrov , se imenuje ” nivo letenja 350 “. Da bi zmanjšali nevarnost zraku trkov , potovalne višine naloge temeljijo na kompas naslovom , da jezrakoplov letel. Če jeletalo , ki leti z glavo med 360 stopinj in 179 stopinj , nato pa bo letel na ravni lihih letenja. Če jeletalo , ki leti z glavo med 180 ° in 359 stopinj , bo letel na sodega nivo letenja . Tako biletalo polet proti vzhodu ( 090 stopinj) letijo na lihe nivoju letenja, kot je nivo letenja 310 ali nivoja letenja 330 , medtem ko naj biletalo , ki leti v nasprotni smeri ( 270 stopinj ), izberite sodih nivo letenja , kot kot 300 ali 320 . torej, tudi če bi bili dve letali , ki plujejo pod neposredno drug proti drugemu po istem predmetu , bi jih bilo treba vertikalno ločene z vsaj 1000 metrov .
geografija

letalstva Način govora , so nadmorske višine običajno opredeljena glede na metrov nadmorske višine . Kerzemlja dvigne in seske stalno , bi bilo nepraktično uporabiti višine nad tlemi, kot je splošni izraz . Vendar pa morajo piloti kljub temu ves čas seznanjeni z višino terena , kjer so leteči . Dvajset tisoč metrov ponuja obilo tal, kadar letijo čez južni Floridi , vendarenako nadmorsko višino , bi dal letalo v zelo negotovem položaju, v Himalaji . Višine terena so označene na letalskih kart, ki uporabljajo piloti . Poleg tega so številni zrakoplovi opremljeni z radarskimi višinomeri , ki merijo vertikalno ločitev s tlemi .
Premisleki

Vreme je še en dejavnik , ki lahko vplivajo na višino križarjenja za letalo . Med letom , piloti prejeli vremenske napovedi iz tal , kakor tudi od drugih pilotov na tem območju. Bodo pogosto zahtevajo spremembo višino križarjenja s kontrolo zračnega prometa , da se prepreči gradnjo nevihte ali da bi se izognili poročila jasno zračnih vrtincev . Drug vidik jedolžina poleta. Potovalne višinah za kratke lete običajno precej nizka. Za polet , ki traja le eno uro , ne bi bilo praktično smiselno , da plezajo vsetja do nivoja letenja 350, saj biletalo verjetno morali začeti padajočem do namembnega kraja v trenutku, ko je dosegel višino križarjenja . Zato takšne leti pogosto križarjenje tako nizko, kot nivojem letenja 250 , čeprav je učinkovitost porabe goriva slabše na tej višini .