Kaj je šest kril modeli

kril in vam pove, kaj krila zrakoplova Izgleda , gledano s strani; kako debela je , kako asimetrična sta zgornji in spodnji , in koliko ploščad se generira vse različne, odvisno od vrste profila. Niso vsi tipi objektov so primerni za vse tipe letal -jadralno , na primer, potrebuje precej drugačen tip krila kot hitro premikajočih borec jet. NACA 2412

objektov se lahko na splošno opišemo z enačbami določenimi Nacionalni svetovalni odbor za aeronavtiko ( Naca ), za vesoljsko agencijo , da takoj pred NASO . NACA 2412 kril ima previs (stopnja, do katerekril je asimetrična ), 2 odstotka , z največjo camber , ki se nahaja 40 odstotkov poti od prednjega folije . Maksimalna debelina krila 12 odstotkov dolžine ” akord ” – razdalja med prednjo robu profila in njene zadnji rob . To kril je torej srednje debeline , primeren za relativno visoko dvigala in nizkih hitrostih ; to jekril se uporablja v večini Cessna zrakoplova, skupaj z Cessna 172 , 182 in 208 .
Naca 23018

primerjavi z Naca 2412 ,23018 kril je namenjen za večjo primerjalno dvigala. To je nekoliko nižji previs 1,8 odstotka in bistveno večjo debelino tetivo za 18 odstotkov , za proizvodnjo krilo , ki proizvaja več vzgona -dvig koeficientom 0,3 . 23018 je uporaben za letala, ki potuje relativno počasi (v primerjavi s curki ), vendar pa zahtevajo velike količine dvigala , kot so Lockheed 1049 Constellation , ki propelerska letalo iz leta 1940 in 50-ih .

BAC 449-451

Sodobna letala imajo bolj zapletene aerodinamičnega profila , da ni vedno mogoče natančno z Naca formulami . Boeing 737 , na primer, ima krilo s spremenljivo tetivo profila – različno na krilih korenin , Sredinsko presek in konico . Folija je tanjša – med 10 in 15 odstotkov dolžine tetive – , ki ponuja manj upora imajo na jetliner v višjih hitrostih ; .camber je tudi manjša od tiste, ki je pokazala na propelerska letala, ki sega 0,2-1,45 odstotka
Naca 43012

jadralno letalo, prav tako kompleksne aerodinamičnega profila – morajo biti sposobni ustvariti dvigala v širokem razponu različnih hitrostih in vpadnih kotih . 43012 kril , ki se uporablja za jadralna letala , kot je Schweizer 2-33 , tanka kot BAC 449 , vendar pa ima veliko večjo ukrivljenost 3,4 odstotka ; Gledano s strani ,kril je izrazito asimetričen , z najdebelejšem delu zgornjega camber ki prihajajo blizu zunanji rob folije in najdebelejšem delu spodnje camber nahaja precej bližje zadnjemu robu .

NACA 64A010

letalo Early jet fighter , kot Grumman F9F , ki se uporablja folije podobne v 64A010 – to kril nima previs na vse, simetrična , če gledamo od strani . To pomeni, da zničelno stopnjo ” kot -of- napad ” – kako daleč navzgor ali navzdol letala se utaborili -krilo ustvarja nima dvigala . To jetanka krila , preveč, namenjen za proizvodnjo nizko upor kotnajvečja debelina je le 10 odstotkov .
Naca 65108

Tanjše krila so še vedno znana kot ” superkritičen ” aerodinamičnega profila , in so na splošno videti uporabo v letalu zasnovan , da deluje predvsem ali izključno pri nadzvočnih hitrostih , kjer lahko najbolj dvigala prišli pred napadom kota -of- innajpomembnejša stvar, ki zmanjšuje upor ustvarjen s folijo. 65108 kril , gledano s strani, je skoraj popolnoma ravna – to je znan kot kril , ki se uporablja zaBell X -1 ,prvo letalo , da bi prekinil zvočni zid
< . br >