Kaj so funkcije ventila Odliv v letalu ?

Do leta 1930 , letalo ne more stopiti v manj turbulentnih višinah nad 10.000 metrov , sajzrak na tej višini je pretanek za življenje. Leta 1940 ,desetletje tehnološki napredek dosegla vrhunec z Boeing 307 Stratoliner , na svetu prvi pritiskom letalu . 307 lahko prevaža potnike do 20.000 čevljev še ohranjajo kabina ekvivalent zračnega tlaka na izlet v lokalne gore . Tehnologija, ki stoji tlaka je napredovala kot curki nadomesti propelerska letala , kot je Stratoliner , ampakosnovna teorija ostajaenaka. Odtok ventil je eden od ključnih komponent, ki ohranja pritisk v kabini in naredi pluje varno v mirnem ozračju nad 10.000 metrov . Motor Pressure

zraka za stiskanje za letalo je stisnjen s svojimi motorji. Jet turbofans proizvajati potisk za polet s stiskanjem zraka , vbrizgavanje goriva in vžig zmesi v zgorevalno komoro . Nekateri od tega stisnjenega zraka , ki je znan kot ” krvavijo zrak , ” je preusmerjen z visokotlačno fazi kompresor turboventilacijskih je tik pred vbrizganega goriva . Zrak naravnost iz reaktivnega motorja je vroče , tako da preden se uporabljale za vzdrževanje pritiska v kabini , to je preusmerjen preko hladilnika in ekspanzijske za znižanje temperature .
Cabin Pressure Regulator

jestisnjen zrak z nadzorovano temperaturo , nato usmerijo kolektorjem vstopa v kabino za tlaka . Znesek tlaka je določen s krmilnikom kabini v kabini . Pred vzletajo,pilot vstopi potovalne višine v krmilniku . Takoj, ko jeletalo v zraku ,regulator postopoma uravnava pritisk v kabini , tako da ni nenadnih sprememb celo kotletalo hitro dobički višino. Regulatorkabina tlak dosega z nastavitvijo položaja odtočni ventil.
Valve Odliv

strukturno okrepile , pravokotne vrat običajno nahaja na zadnjem spodnjem delu četrtina letala,odliv ventil šobe zračni tlak znotraj kabine . Kot nadmorski letalo dobičkov , je postopoma zapre, da ustvari pritisk v kabini . Ko jeletalo na višini tipični potovalni 35.000 metrov , krmilnikkabina tlak ohranja izhodni ventil nameščen za vzdrževanje pritiska v kabini – znan tudi kot ” višine kabine ” – v protivrednosti 6.000 do 8.000 metrov , odvisno od letala . To je primerljivo z dihanjem zraka v goratem območju na terenu in jih večina potnikov zlahka prenašali.
Pristanka

letalo začne svojo spust za pristanek , pilot vstopi v višino na letališču je v regulatorju v kabini . Regulator postopoma odpira odliv ventil izkrvavel tlakletalo spušča do nadmorske višinekabine ujema z višino destinacije kotletalo pristane . Popravek je tako enotna , daprehod nazaj na pritisk prizemnega je razen nekaj občasnih uho – popping neopazna za večino potnikov .