Helikopterski Deli in Naloge

helikopter leti uporabi istih osnovnih načel dvigala in potisk za premagovanje upora in teže kot letalo . Vendaruporaba teh načel je drugačen in omogočajohelikopter za rutinsko manevriranje na način, da je večina letal ne more. Funkcije, kot so sistem rotorja , repnega rotorja in prenos bohelikopter edinstven machines.Turbine Engine

turbine v helikopterju deluje skoraj identično svoji stranki v letalu . Kompresor motorja segreje in stisne vsesanega zraka , ga usmerja v gorilnik , kjer jemešanica zraka in goriva spali . Toplote in energije iz izgorevanja se napoti čez dva sklopa turbine. Prvi poganja kompresor indrugi obrne glavni gredi . V nasprotju z motorjem na letalu , večino energije, proizvedene s helikopterjem motor je usmerjena skozi moč gredi turbine do prenosa precej vzdolž osi motorja kot potisk.
Menjalnik

tipični prenos helikopterskega montiran prednjega motorja in neposredno pod rotorja . Prenos zmanjša število vrtljajev za visoke hitrosti od glavne pogonske gredi in pogoni jambor , ki obrne glavnega rotorja , kot tudi drugo pogonsko gred rotorja rep .

Glavnega rotorja

Obstaja več modelov za glavni sistem rotorja helikopterja . Nekateri helikopterji imajo dve rezili , kot so vojske UH 1 ( Huey ) . Drugi večji helikopterji imajo kar osem rotorskih lopatic . Med letom , nadzor goriva guvernerohranja hitrost rotorja pri stalnih vrtljajih na minuto . Pri vrtenju na ustrezne vrtljaje , posamezni lopatice rotorja vedejo kot en disk . Vhodi pilotovo igrišču uporabljajokolektivno in ciklične kontrole letenja nadzor nad helikopterjem je nadmorska višina, smer in hitrost .
Tail Rotor in Pedala

repnega rotorja helikopterja poganja s prenosom preko rotorja gonilno repa in je namenjen za preprečevanje moment , ki ga ustvarja vrtenje glavnih rotorskih lopatic . Navor povzroča trupa letala na vrtita v nasprotni smeri glavnega rotorja . Ker jenaklon poveča na glavnih rotorskih lopatic ,pilot uravnava navor s povečanjem igrišča za lopatic rep rotorja s pedali v pilotski kabini . S spreminjanjem nagnjenosti repni rotor je lahkopilot tudi obrniti zrakoplov na levi in ​​desni strani .
Kolektivna

kolektivna kontrola letenja se uporablja za vzponov in spustov . Nahaja se na levi strani pilotskem sedežu , je postavljena na približno 35- stopinjskim kotom na tla . S potegom navzgor na kolektiv , lahkopilot enakomerno povečanje igrišča do vseh lopatic glavnega rotorja sistema . To je povečalo smola ustvarja dodatni vzgon , in prav tako povečuje moč zahteval od motorja .
Ciklični

ciklični nadzorni sistem (včasih imenovana palico ) se uporablja za smer in hitrost . To je pritrjen na tla pred pilotskem sedežu in krmi s pedali . Ciklične poveča smola na glavnih rotorjev neenakomerno ; s čimer se povzroči disk , ki ga tvorita glavni rotorjev nagne v eno ali drugo smer . Letalo potuje v smeripilot premakne ciklični . To je ta nadzor , ki omogoča, da helikopter nazaj leteti naprej in vstran .